企业要闻

10月30日，中电建红河州项目公司根据对红河州高速公路各参建单位实地检查结果，按照“三管一控”原则，以综合管理、经营管理、工程管理、安全及三项业务管理板块作为考核重点，结合各标段实际施工条件、组织难度、客观影响因素等，对13个标段项目经理部进行综合打分排名并予以文件通报。公司第三分局建（个）元高速公路TJ6标项目经理部在本次第三季度全面履约信誉评价考核中跃升至第四名，综合评分80.57分，与第三名仅有0.07分之差。

这个成绩对于坚守岗位、奋斗一线的项目部全体人员来说，可谓振奋人心。因为它饱含着项目领导班子的精诚团结，凝聚着各部门职工夜以继日的辛勤汗水，更展现了水电十二局人“自强不息、勇于超越”的精神品质。分局副局长、项目常务副经理刘中文知晓该结果时，第一时间在工作群里发了句“我们排名第四，感谢各位！继续努力！”。大家激动不已，仿佛所有的压力在此刻得到了释放。

从去年项目公司履约考核最后一名到如今的第四名，尽管目前成绩还不够理想，但这段路，TJ6标项目走的着实不易！

标段变更，肩负重任

2017年3月1日，当接到红河州建水至元阳段高速公路施工任务后，公司高度重视，迅速委派具有丰富的高速公路施工管理经验的分局副局长蒋帆，带领前期团队，入驻云南建水，完成临时项目部的组建工作，并开展建（个）元高速公路项目前期工作对接事宜。

2017年3月开始，项目部人员积极开展永久驻地的选址以及各项管理制度的制订、分包策划的编制工作。

根据项目公司前期安排，我公司拟承担2标（靠近建水段），至2017年6月底，收到项目公司通知，施工标段变更为6标。从2标到6标，看起来只是一个数字的变化，但是地理位置及地质条件却有很大的差异，技术施工难度更大。这对于项目部来说，压力不小。一方面，分局之前高速公路板块建设的项目为数不多，相比而言，经验略显不足。而在如此恶劣的环境修建“云上高速”，这对于十二局来说，是一次挑战，当然这更是一次机遇；作为目前十二局建设规模最大的高速公路项目，更是开拓线性工程领域、打造“路桥”品牌的重要里程碑。另一方面，变更标段也意味着本标段所有策划方案都需要重新编制，对比来看，其他标段部分工作面已经顺利开展，时间紧急，这不由的给项目部全体人员增添加了心理工作双重负担。作为建（个）元高速公路全线施工最难的标段之一，第三分局毅然决然的接受了这个使命，迅速调配资源，成立以分局副局长刘中文为项目领导核心的管理团队。

建（个）元高速公路TJ6标工程施工环境十分恶劣。本标段属红河州建水县境内，线路起点位于坡头乡下白显村，终点止于坡头乡他白依村，起讫桩号K53+250～K60+877.372，全长7.627公里，工程造价约为86679.24万元。标段内拟建设6座桥梁（下白显大桥、炭山1号至5号大桥）及5座隧道（克勒1号隧道、克勒2号隧道、炭山隧道、大石洞隧道和陡岩村隧道）。其中桥梁全长3040.5米（单幅），隧道全长11665米（单幅），全线穿越山岭重丘区、无人区，基本为桥隧相连，桥隧占比高达96.4%。项目所经地区地质条件较复杂，特别是桥梁均位处“V”形深谷，山体边坡极为陡峻，施工便道及桥梁下部结构施工困难。

客观的说，本标段与其他标段相比，前期工作准备的难度已决定我们十二局开始输在起跑线上。但是十二局人天生不畏艰难，敢于迎难而上的奋斗精神使我们更加自觉的撸起袖子，抓住机遇，“拼搏”于大山深处、“征战”于崇山峻岭之间。

迎难而上，方显担当

2017年7月19日，为了便于前期工程管理事宜，临时项目部搬至元阳县南沙镇。在公司和分局的大力支持下，项目部充分整合资源，统筹规划临建工程，往往是白天勘测探查，夜晚开会讨论策划。

自进场以来，项目部积极组织各协作队加大施工投入力度，推动大型机械开挖设备入场施工，以加快临建施工进入全面施工状态。但在施工过程中，进度重重受阻，主要有以下六点。

一是天气原因影响，适逢云南雨季，连续暴雨，尤以七、八月份更为严重，且雨后常灼灼烈日、酷暑难耐，平均气温均在40度以上，致有效施工时间大大缩减、工作效率下降，造成临建工程进度滞后。二是征地报批手续繁杂，需要多方沟通协调，继而因临时征地问题，受到村民阻工影响。三是受道路交通条件限制，物资材料运输及供应不畅。四是分包履约不力，因水泥及地材等物资价格飞涨，协作单位以单价问题大作文章。五是资金缺口较大，一定程度上影响工程施工进程。六是工程地点位于大山深处，山峦叠嶂，现场测量施工等难度较大。

“这是我参加工作以来工程测量条件最为艰苦的地方”，项目测量队队长杨为民如是说，据他回忆，“2017年8月份开始，每天一早6点多起床，收拾完毕，背着仪器和干粮，和测量队员们从元阳南沙镇一同驱车赶往现场。山路崎岖，路上至少耽误两个半小时。在测量过程中，毒蛇、马蜂、蜈蚣等经常出没，人身安全受到一定威胁。由于山上多半为无人区，测量队员们白天就拿自带的馒头、榨菜和矿泉水草草应付过去，等下班回到项目部时夜幕已然降临，晚上回去还要加班进行测量数据处理、分析。”“虽然辛苦，但是充实，也能带领一批新大学生真正的学到野外测量实务知识，有时候幸运的话还能在山上寻到野果和蜂蜜。”杨为民笑着补充道。

测量期间工作强度大，公司及分局给予了大力支持，包括公司测量队长茅健生、分局测量队长马岿平及其他项目在内的测量精兵强将，火速支援云南项目前期测量工作，这种不怕吃苦、团结一致的精神让人为之动容。以上这些因素一定程度上影响项目施工进度，甚至对2017年度履约产生了负面影响。

尽管面临各种困难，项目全体管理人员并没有气馁，而是自始至终团结一心，积极应对。由于白天大多数职工位于现场，为了及时解决问题，项目常务副经理刘中文常常晚上召集领导班子及各部门负责人，共同商议，找出问题的根源所在，并采取有行之有效的措施。对于以上问题，项目部采取了以下对策。

一是合理配置施工资源，加大非雨天施工强度，同时加强施工道路日常维护，缩短雨后复工等待时间。二是积极与当地政府对接、搞好关系，必要时联系项目公司及总包一部协助处理。三是积极协调，加大相邻标段的施工进场道路维护与疏通工作。四是通过合理谈判及时稳住分包队伍。五是积极和项目公司沟通，争取最大力度资金支持。六是加大职工野外工作安全防护等投入力度，项目部阶段性评选先进，发扬先进个人模范带头作用。

春节前夕，项目主营地办公、生活设施已投入使用，人员也全部从南沙镇转移至山上。为了扭转项目履约被动局面，春节期间，项目常务副经理刘中文带头留守工地，以身作则，监督协作队伍，抢抓工程进度。

2018年3月1日，主体工程陡岩村隧道首开工，这标志着陡岩区域主体工程进入到一个新阶段。

2018年3月25日，项目部召开“咬定工期不放松，施工大干争先锋”劳动竞赛动员大会。通过奖惩机制，围绕安全、质量、管理、创新、进度等方面号召要全体人员要以极大的工作热情投入到竞赛活动中来，克服一切困难，抢抓施工黄金季，打好攻坚战。

2018年1月至8月，通过努力，TJ6标项目的路基高边坡、人工挖孔桩、桥梁高墩以及隧道施工等共计12个专项方案分四批次顺利通过专家评审。

2018年6月19日，本标段施工难度系数最大、安全风险最高的炭山隧道顺利进洞。

2018年9月30日，炭山2号大桥左幅13-0#桩基历时约5个小时完成灌注混凝土施工，这是我标段桥梁第一棵人工挖孔灌注桩开始施工，标志着桥梁下部结构进入一个新的施工高潮。

2018年10月10日，克勒1号隧道右幅开挖进洞，至此，我标段施工的5座隧道均已进洞展开施工。

截至2018年10月底，我标段大临设施全部建设完成，并一次性验收成功，投入使用（除预制梁场外），主体工程隧道进尺成功突破1000米大关，仰拱进尺456米，衬砌213.2米；桥梁共计挖孔108棵/2278米，其中开挖至设计高程81棵/1979米，灌注6棵/176米，均已过半。

在隧道围岩等级相对较差、桥梁桩孔地质破碎的基础上，项目部努力克服困难，工程进度目前顺利推进，这与项目部全体人员的辛勤付出息息相关。正是这种不服输的精神，本标段各部门工作有条不紊进行。

标准化管理，有条不紊

标准化管理是全面实施项目管理的有力抓手。本标段经过一年多的摸索，结合公司及路桥公司标准化管理模式，形成了自己的一整套管理体系。从项目组织机构设置、制度体系建设、专项活动开展、文化体系建设、内业资料管理五个主要方面着手，有的放矢，高效执行。从安全管理、质量控制、财务控制、生产管理、合同履约、物资管理、工程技术方案及施工规范等多方面进行制度编制，并在过程中修订完善。

标准化管理在现场施工管理方面更需如此，所有施工程序、施工方案、工艺流程操作均按标准化要求开展，将“编制度以立规矩”的目的落实到施工第一线，让标准化管理理念深入人心。项目部营地建设及大临设施严格按照业主标准化要求，结合项目实际情况，前期临建设施方案不断优化、调整，目前临建设施均有效运行。

安全生产方面，关于项目职民工驻地、工地试验室、综合加工场、拌和站等大临设施均严格按照标准化要求进行建设，投入使用前落实项目部初验、总包监理复验、项目公司终验制度，确保满足标准化要求后方可投入使用。同时在公司首创标准化“安全体验馆”，共设置12项安全体验项目，使安全防护及应急处理知识更加生动形象。质量管理方面，全员参与，上下一心，不断采取多样化举措强化质量控制，形成“月月是质量月，日日狠抓质量”的良好氛围，积极树立质量品牌，推进项目质量履约。农民工工资管理方面，通过项目开立专户，农民工工资分账管理，推行项目农民工工资代发手段向纵深发展，切实保障农民工自身利益。同时本项目大力推进项目PRP及BIM系统应用，创新管理手段，努力促进项目综合管理水平的提高。项目标准化管理体系也通过了分局及公司内审组检查，管理体系目前正常运行。

引领施工，技术先行

本标段地处深山峻岭，现场条件极为复杂。为充分发挥技术是第一生产力作用，解决排在TJ6标面前的一道道技术难题，以分局副局长、项目总工蒋帆为首的技术团队铆足干劲，白天爬山越岭，晚上查阅图纸，细心研究、编制和优化每一个技术方案，并严格按批复的方案进行安全技术交底工作和组织施工。

在炭山隧道的技术方案编制上，因该隧道面临浅埋、洞口偏压、滑坡松散堆积体等施工风险和技术难题，项目技术团队遇到了挑战。炭山隧道由左右分离式主体隧道组成，单向纵坡3.5%，一般埋深10米~50米，最大埋深57米，围岩级别均为V级，属浅埋段隧道。隧道与山脊侧面斜坡正交，地质结构复杂，围岩稳定性较差。隧道附近海拔676~820米，相对高差144米，轴线部位高程753~812米，相对高差59米。隧道区域地势起伏大、地形陡峭。为了尽早优化这座号称“本标段施工难度系数最大、安全风险最高”的隧道技术方案，项目技术团队经常夜以继日，加班加点，多次对接项目公司、设计及监理单位，共同研讨专项施工方案的可行性。疲惫和倦意经常流露在他们的脸上，但这丝毫阻挡不了他们内心为项目实现每一个目标而撑起的责任和担当。

“功夫不负有心人”，包括上述炭山隧道方案在内的12个专项方案在四批次评审中均一次性通过专家评审，这标志着我标段各项施工有了强有力的技术和安全保障，这也为施工组织及管理奠定了坚实的基础。

领导重视，亲临指导

本项目作为公司对接中电建路桥平台的关键项目，其重要性不言而喻。在本标段工程推进过程中，公司给予了大力支持。公司内外领导高度重视，也多次莅临指导。

2017年11月1日，公司党委书记、董事长刘光华在第三分局局长余辉的陪同下前来本项目调研，了解项目遇到的困难，并鼓励大家抓住机遇、迎接挑战、奋勇争先。

2018年3月6日，公司副总经理、总工程师沈仲涛到中电建红河州项目公司协助项目工程有关事宜。

2018年3月9日，公司副总经理刘树军一行来本项目检查前期的临建设施工程面貌，并协调处理分包管理事宜。

2018年5月28日，公司总经理、党委副书记沈益源来本项目重点检查项目组织机构设置及一体化管理体系运行情况，针对项目安全、质量、履约项目现状提出了“六项要求”。

2018年6月7日，中电建路桥集团总经理黄敏一行到云南建（个）元高速公路TJ6标项目检查指导工作，对项目标准化建设、现场形象面貌及文明施工建设情况表示肯定。公司副总经理、总工程师沈仲涛陪同检查，并要求项目严把工程质量关、安全关，推进项目履约进度。

2018年7月18日至19日，公司党委副书记、纪委书记、工会主席文林，到项目指导工作并慰问了生产一线职工。文林副书记对项目下阶段工作提出了五个“更加”，旨在促进项目精准履约。

2018年8月8日，中电建红河州项目公司总会计师陈同勇一行来项目开展履约检查工作，对项目财务基础工作、资金报表管理等工作表示了肯定。

在公司内外领导的信任和鼓舞下，经项目领导班子有效组织，项目部力争上游、顽强拼搏，项目部全体人员充分发扬水电十二局人敢打硬仗的战斗精神，在各路专业施工豪强中竞逐风流，三季度信用履约排名位列13家施工单位第4名，为公司提升公路市场的公信力增光添彩。

勇于超越，争创辉煌

在2018年项目管理中，项目部“知耻而后勇”。在项目常务副经理刘中文的带领下，始终坚持科学有力的组织，秉持“履约为先、管理为重、创效为本”的工程项目管理理念，积极做好项目全过程管理工作。标准化管理体系不断优化，施工方案、安全及质量管理逐步完善，项目部努力克服了资金缺口大、雨季时间长、工程地质复杂、双工区管理跨度大、材料供应不畅、道路交通条件差等众多困难，一举在三季度项目公司履约考核中受到表彰。

“爬坡过坎勇担当，对标先进学榜样”。建（个）元高速公路TJ6标项目部将再接再厉、不骄不躁，继续发扬连续作战的作风，不断向优秀标段看齐、取长补短。同时切实加强现场管理，攻坚克难，严把安全质量关，积极推进项目履约，争取在2018年底完成项目公司组织的劳动竞赛各项节点目标，努力在年终考核中再创辉煌，积极树立水电十二局品牌形象。